Prüfen von Kette-Kassette-Kettenblätter-Schaltwerk

Achtung: Die Prüfung des Antriebes sollte in regelmäßigen Kilometer-Abständen erfolgen, weil es sonst passieren könnte, dass Sie bei einer Tour von einer springenden Kette überrascht werden.

Werkzeuge: Ketten-Verschleißlehre von Rohloffs oder einen Mess-Schieber
Achtung: Eine Preiswerte Kettenverschleißlehre mit dem Namen  "Migthy" 
gibt es bei der Firma Messingschlager  für 6,90 €.

1.0 Kettenverschleiß

Über die Lebensdauer einer Fahrradkette lässt sich pauschal keine Aussage machen, da
der Verschleiß von folgenden Faktoren abhängt: 
a) Qualitäts-Stufe der Kette. 
b) Welche Strecken werden gefahren.
    Viel Schmutz- und Schlammfahrten, befestigte Wege oder nur asphaltierte Straßen.            
c) Fahrstiel des Fahrers.            
d) Pflege der Kette.
1.1  Kettenverschleiß prüfen
Folgende Prüf-Intervalle würde ich einhalten: 
 a) MTB alle 500 km (überliegend Schmutzfahrten) 
 b) Rennrad und Fitnessbike alle 1500 km (nur asphaltierte Straßen). 
 c) Trekkingrad alle 1000 km (befestigte Wege und asphaltierte Straßen).       
1.2 Verschleiß mit Ketten-Messlehre prüfen
Den Kettenverschleiß  kann man mit einer Ketten-Messlehre (Caliber) von Rohloffs kontrollieren.
Es gibt zwei Messbereiche für Stahlritzel und ALU-Ritzel.
Den Prüf-Caliber (Vertiefung) einfach auf  die Kette setzen.
Bei einer neuen Kette passt der gerade mit der Spitze zwischen den Gelenken.
Je größer der Verschleiß, desto tiefer taucht der Prüfbereich ein.
Die Mess-Seite (0,075 mm) pro Gelenk ist die empfohlene Verschleißgrenze für Alu-Ritzel.
Die Seite ( 0,1 mm) ist die Verschleißgrenze für Stahl-Ritzel.
Führen Sie die Verschleißkontrolle an verschiedenen Stellen der Kette durch.
1.3 Verschleiß mit Mess-Schieber prüfen
Falls keine Messlehre vorhanden ist, kann der Verschelß auch mit einem Messschieber
gemessen werden. Stellen Sie den Messschieber auf  119 mm ein und führen diesen
in den Gelenken (Rollen) ein und messen den Abstand. Eine neue Kette hat einen Abstand
von 119,5 mm.
Die Kette sollte folgende Werte nicht überschreiten:
Bei Stahlritzel sollte die Kette bei einer Dehnung  von 1,0 mm = (120,5 mm) und bei Alu-Ritzel  bei einer
Dehnung  von  0,75 mm (120,25 mm) gewechselt werden.
Beachten Sie aber, dass die Meßmethode  mit einem Messcaliber genauer ist, da es nicht zu Ablesefehler
und Messfehler wie bei dem Messschieber kommen kann.
Achtung: Wird die Kette länger gefahren, verschleißen Kassette und Kettenblätter
schneller, da sich die verschließende Kette dann intensiver in die Zahn-Ausnehmungen einarbeitet.

1.2  Verschleiß von Kassette und Kettenblätter
Die Lebensdauer der Kassette und der Kettenblätter ist auch von den unter Punkt "1.0"  
genannten Faktoren abhängig. Kassette und Kettenblätter sollten bei einem Ketten-Check mit  
geprüft werden. Der Ritzel verschleiß kann auch mit einem Rohloff-HG-Check gemessen  
werden (Bild 2). Sie können aber auch eine optische Prüfung vornehmen, in dem Sie eine neue  Kassette bzw. Ritzel nehmen und die Zahnlücken miteinander vergleichen.
Die Kassette/Kettenblätter müssen spätestens dann ausgetauscht werden, wenn die Kette
über die Zahn-Ausnehmungen springt.

1.3  Schaltungsrollen
Die Schaltungsrollen sollten ca. alle  5000 bis 6000 km auf seitliches Spiel geprüft werden.  
Das Spiel sollte nicht mehr sein wie ca. 0,5 mm. Auch sollte darauf geachtet werden, dass  die
Zahn-Ausnehmungen nicht zu sehr ausgenommen sind und zum Aussendurchmesser hin SPITZ werden.
Am besten die Schaltungsrollen mit neuen vergleichen.
Sind die Röllchen zu sehr verschließen leidet die Schalt-Genauigkeit darunter.